近日发现作为两广地区唯一直连首府省会的高铁南广铁路，南广动车票价再次上涨。目前二等座最高票价已经高达255元，比起全通车之初的二等座票168元，已经上涨了51.78%。都说铁路运输是属于惠民的公共交通，为何价格涨那么多，难道只是为了跟广湛动车的票价看齐？

南广铁路建设于2008年11月9日；在2012年5月30开始铺设轨道；在2014年12月26日实现全线开通运营。南广铁路起点位于广西南宁站、终点位于广州南站；线路全长577.1km；客运站点23个，设计速度250km/h，最高运营速度250km/h。

广湛动车于2018年运营，全程432公里，二等座票价最高228元。平均每公里0.52元，全程耗时2.5小时。因为耗时相对较长，票价相对较高，因此也被很多旅客称为“水鱼号”动车。而如今南广动车的票价似乎已经接近广湛动车的票价，因此也有观点认为这是南广动车要跟广湛动车看齐的原因。

【资料图】

南广铁路作为广西与广东直连的首府和省会的第一条高速铁路，在建设之初就备受瞩目。两广人民也是十分期待。在铁路全线通车后，南广动车的票价也是十分亲民的，二等座只需要168元，对于两广人民出行成本的降低也是有很大的帮助。而经过两次的调价，目前二等座已经不那么实惠。那是什么原因导致南广动车的票价上涨？

首先，运营速度的变化。南广铁路开通初期的几年里，南广动车的最高运营速度一直控制在200km/h。在2017年最高运营速度提升到了250km/h，随之而来的就是票价的调整。之所以调价是因为铁路运营的速度每提升一个等级，随之而来的成本就会提升一个等级。这其中就包括列车的运营维护成本，能耗的提升等等。因此速度的提升，票价上调也是在情理之中。

其次，是市场化改革的需要，随着铁道部的撤销，铁路总公司的成立，标志着铁路运输运营逐渐进入了市场化。2016开始铁路运输定价就开始有了上下浮动的机制，也就是说铁路运输的票价可以根据市场的需求进行一定范围的浮动。当然更多的是针对动车高铁这些项目，普速铁路依然保持着相对固定的票价。

第三，盈利压力导致的结果。我们都知道高铁的建设投入巨大，每公里的建设费用都是数以亿计。南广铁路虽然最高运行速度只有250km/h，但其实也是准高铁了，作为国家一级铁路，总投资额有410亿，平均每公里造价超过了7000万元。在日常运营收入中除了必要的开支需要有部分盈余，也就是盈利能力，否则很难持续下去，这也是涨价的原因之一。

最后，是供需关系的推动。南广铁路全线通车已经接近十年，在十年时间里两广之间的铁路没有任何新增，顶多是南广铁路增加了发行班次，即便是在建的深南高铁也是遥遥无期。然而，十年时间两广之间的出行需求越来越大，包括打通南昆铁路之后，南广铁路还要肩负起广州到昆明的高铁客运重任，很多时候都是一票难求。这也导致了南广高铁的供不应求，涨价也是作为市场调节的一部分。

不过也并非所有的南广铁路列车是涨价的，也有部分车次保持较低的定价，比如D3634次列车二等座票价只有165元。当然这也只是一小部分了，不过有胜于无。

其实除了以上原因，还有因为过去三年大环境因素，导致铁路运输效应下降，甚至出现较大幅度的亏损。面对这样的压力，铁路部门想尽办法增加应收也是必要的。包括近期发现很多火车站候车室出现很多收费按摩椅，这也是为了增加收入的一种举措。而价格的浮动带来的收益更是直接有效，因此涨价也是最优先的选项。

广州到湛江的“水鱼号”动车，目前的定价也是较之前有所提升，这也就是所谓的水涨船高。南广铁路的票价调整有他自身的内在逻辑，也有客观因素的推动，并不是为了跟谁看齐而上涨票价。即便涨价了，南广铁路依然是两广人民最佳的出行选择之一，不过还是希望能够给到旅客朋友们更多的优惠，至少在服务上要有所提升，否则涨价就显得没有根据了。