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摄像 | 董鹏

讨论一台车的故障和可靠性，是车圈一个经久不衰的话题。我们呢也恰巧有《新车消费报告》栏目一直在更新，可能屏幕前的您会发出这样的疑问——都2023年了，汽车可靠性为什么还没有质的飞跃？今天就让我们来回答这个问题，提升一台车的可靠性，都需要什么。

根据严谨定义来看——在规定条件下、规定时间内、完成规定功能的能力，就叫做可靠性。简单来说就是你这台车爱不爱坏，或者多长时间会出现一些毛病，当然了时间肯定是越长越好。在汽车领域也有几种比较有参考价值的可靠性排行榜，比如消费者报告、J.D. Power这些，当然如果您懒得找也可以看我们自己的栏目《新车消费报告》。

提升一台车的可靠性，大致有两大类方式，分别是通过建立体系或者通过大量运用成熟技术来实现。先来说体系，就是从一款车市场调研开始，到整车下线结束，都有完备的质量控制体系参与其中，特别是在整车测试中，这就更加重要了。拥有完整质量控制体系的制造商往往会对一款车进行长期、长程、多气候条件的耐久性测试，在这类测试中，需要考察部件、功能在失效、耐久性、强度等方面的水平。测试里程越长、项目越多、条件越严苛，最后量产车的可靠性一定更好。

当然，成熟的质量控制体系对制造商的规模以及经验提出了较高的要求。除此之外，大量运用成熟技术也是一种方式方法，比较典型的案例就是去年年底的北美消费者报告发布的《2022年汽车可靠性排行榜》。其中排名靠前的品牌大部分是使用成熟自然吸气发动机的日韩系品牌；而排名靠后的往往是搭载了很多时下流行的科技配置。典型的例子就是特斯拉，常年处于排行榜的后部位置，但其车上的智能配置丰富程度大家都是有目共睹的。

无独有偶，在J.D. Power 2022年中国汽车可靠性报告中，设计缺陷最多的部分就是“信息娱乐系统”，包括但不限于收音机没有信号、电源接口数量不够、触摸屏不够灵敏、地图陈旧、语音识别不灵敏等。

看来无论在中国还是北美市场，电子配置的投诉量都是最高的，也就是说，智能化配置越丰富，越不利于可靠性。那如果要站在提升可靠性的角度来看，那么“去智能化”，只保留常规的娱乐系统功能，就越容易提升可靠性，顺便还能节省成本。减少前沿技术的使用，显然可以明显提升汽车可靠性。

当然，如果碰上了既要又要还要的用户呢？既要先进配置、又对可靠性有要求，最简单的方法其实就是提升成本，也就是——加钱。因此，豪华品牌可靠性一般是会强于普通品牌的，这点在国内市场更加明显。同样在J.D. Power 2022年中国汽车可靠性报告中，豪华品牌的可靠性表现处于领先地位，整体PP100数据为163，低于普通品牌的184。原因则是豪华品牌有更多的溢价空间，也就可以在可靠性表现上多下工夫。