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新一轮厮杀开启 同城货运竞争趋于白热化

来源:中国汽车报网 2023-09-09 02:36:47


(资料图片仅供参考)

沉寂许久的同城货运行业硝烟再起。  近日,在浙江金华,“滴滴货运”悄然出现在滴滴打车小程序底部导航栏,不仅位置更加显著,还打出“10元起步价”的醒目标语。与此同时,滴滴小程序还发放大量的折扣券,包含搬家、快送、拉货等核心服务。毫无意外,滴滴货运再次用“烧钱”模式打响了同城货运的卡位战。  记者了解到,今年以来,除滴滴货运外,货拉拉、满帮等企业均在不断加码同城货运业务,行业竞争已趋于白热化。  滴滴货运打出“组合拳”仅用一个月的时间,滴滴货运已完成在浙江金华的开疆拓土。8月初,滴滴货运采取低价补贴策略,布局金华同城货运市场。在活动期间,用户只要进入滴滴小程序的“运货/搬家”板块,即可免费参与优惠活动,领取160元折扣券。与此同时,滴滴小程序还发放全品类服务的折扣包,用户每天可免费领取一次5折货运券,完成订单(拉货、搬家)后可加抽一次,一天最多抽取5次。  “凭借极为擅长的‘钞能力绝招’,滴滴货运迅速在金华同城货运市场攻城略地。而这种‘烧钱’补贴的手段,正是互联网巨头惯用的策略。”北京信息职业技术学院副教授孔震表示,集结流量和资本优势,滴滴货运采取低价补贴的手段,有助于其在当地快速打响名号,也是实现业务量快速增长的重要抓手。  事实上,除在金华市积极布局之外,滴滴货运在业务和服务提升等环节上也动作频频。  首先是业务创新方面,滴滴货运近来先后上线小件快送、同城零担拼货业务,将送货服务价格进行结构性调整。其中,小件快送业务起步价从30元档降至10元档,零担业务更是用按件计费的方式实现“几元就能发全城”。  其次是各种类型的补贴活动。今年6月,借助平台上线三周年的契机,滴滴货运宣布投入数千万元开启补贴优惠活动,在成都市、重庆市、杭州市等26城同步上线“发单3折起”活动,涵盖整车送货、小件快送、零担拼货、省心搬家四个品类。  最后在供给端,滴滴货运启动“合作伙伴支持计划”,向合作伙伴提供6大扶持,加快线下服务网络建设,为用户提供一站式同城货运服务。此外,在司机服务方面,滴滴货运从去年开始陆续推出司机权益保障计划、司机关爱计划等多项活动,切实维护运输从业者的基本权益。  “在市场竞争尤为激烈的当下,滴滴货运打出‘组合拳’,不仅能够构建稳定的运力池和增加用户黏性,对于提升市场份额也大有裨益。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然说道。  新一轮竞争已开启近段时间,除滴滴货运外,货拉拉、满帮等同城货运企业也在持续发力。  3月底,货拉拉向港交所递交上市申请,并传出试水跨界造车、同城跑腿业务;4月中旬,满帮集团升级旗下短途(同城)货运品牌,上线全新“省省”App,通过整合运力、服务以及丰富产品矩阵,为有短途(同城)货运需求的企业和个人用户提供多样化运力解决方案;4月下旬,哈啰旗下汽车配送服务哈啰送货在深圳、东莞开放接单……一时间,同城货运竞争呈现白热化态势。  近年来,满帮集团、滴滴、顺丰等巨头争相布局同城货运领域,他们或手持大量资本,或携商流而来,究其原因,无非是看中了同城货运庞大的市场空间。  根据弗若斯特沙利文发布的数据,我国同城货运市场规模从2017年的8931亿元增长至2021年的13199亿元,并且呈现持续增长的态势,预计2026年将增长至23008亿元,年复合增长率达11.3%。  不过,长期以来,同城货运的商业模式一直是制约行业发展的主要症结。各路玩家虽然积极布局同城货运的各个细分领域,但对于如何快速抢占市场份额,他们并没有拿出具有可行性的方案。数据显示,中国同城货运排名前10企业的市场占有率仅为3.5%。这意味着该领域仍有大量的市场空间未被开发,各企业未来依然有机会做大做强。  “可以肯定,巨头之间的制衡与博弈,仍将是2023年同城货运市场发展的主旋律。在互联网整体监管收严的大环境下,同城货运领域的战争必将是一场技术与服务的持久战。”孔震表示。  物流行业专家赵小敏也认为,同城货运赛道的角逐正变得愈发激烈。“目前来看,在企业战略扩张的同时,网络货运逐渐从细分走向整体。随着越来越多的企业加码布局,市场混战将进一步加剧,同城货运也将开启‘下半场’争夺,巨头正面交锋已不可避免。”他说。  “同城货运行业已度过野蛮生长阶段,转而进入差异化竞争的新时期。”一位同城货运行业人士向记者表示,同城货运企业都在努力培育和建立差异化优势,但如何满足用户个性化需求,成为摆在它们面前的难题,这背后比拼的不仅是运力、智能化、响应速度、匹配效率等,还有长期主义精神。  想要赢得攻守战 发展需要有重点在这场格局未定的角逐战中,谁能成为行业巨头仍是未知数,在各家企业积极扩张业务的同时,一场新的鏖战已经拉开帷幕。  “同城货运万亿级市场大门已经打开,但目前各大平台在运力、技术以及运营效率方面仍未建立起核心竞争壁垒。”孔震告诉记者:“目前,同城货运平台在盈利模式、定价规则等方面处于摸索阶段。同时,用资本换来的市场根基也并不稳固,假若平台企业将核心战术局限于低价运营,而非用更规范、更优质的服务‘圈粉’,当失去充足的资金后,最终只会在市场洗牌中被淘汰。”  在赵小敏看来,未来想要赢得攻守战,同城货运平台不仅需要内外兼修,发展也要更有针对性。在新的竞争格局之下,同城货运平台想要实现可持续发展,除了打“价格战”外,还要充分利用大数据等新兴技术,来提升车货匹配精度和运输效率。同时,还要打磨成熟的运营模式,解决各个环节的难点,让精细化运营的战略重点,真正落到用户的痛点上。  “如今,同城货运企业已愈发意识到,B端业务才是真正的‘蓝海’。”某同城货运平台负责人表示,近年来,头部企业在解决客户临时性需求的基础上,已开始通过遍布全国的海量运力池,逐渐切入大B端客户的计划性需求。同时,货拉拉、快狗打车也在尝试突破同城、车型等标签限制,进军省际零担业务。另外,基于平台的集聚效应,头部企业也各自衍生出诸如融资租赁、保险、后市场等相关的商业模型,以破解平台的盈利难题,这些都是很好的突围方向。  此外,值得注意的是,近一两年来,交通运输部多次对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行约谈,并针对货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题进行了通报。在刚刚过去的8月,交通运输部更是不点名批评了部分互联网平台,利用信息优势和市场支配地位,随意调整经营规则,压价竞争,损害了货车司机的合法权益。“平台与司机缺乏互信、利益分配不均,是同城货运行业面临的主要难题。对于同城货运企业来说,一味地跑马圈地、粗犷经营已不是最佳选项。如何抢占企业用户,更好地平衡消费者、司机和平台三者关系,满足各方诉求,是企业需要思考和面对的问题。”上述负责人说。  对于同城货运行业的未来发展,孔震提出了两点建议。  第一,要不断加强技术革新。他表示,同城货运未来可能会走向无人化,如果企业可以在智能科技领域占据领先优势,就会在市场中有更大的胜算。人工智能和无人驾驶技术的应用,能够极大压缩企业成本,提高运输时效。  第二,企业需要不断优化人力资源结构。网络货运平台的出现,彻底改变了过去低效的线下交易、不透明的信息沟通模式。如今,公路货运行业正不断向规范化、系统化、平台化、科技化的方向进阶。通过智能化技术的应用,能够大大减少人力成本,还可加强规范作业,享受高科技带来的便捷服务。  (图片来自本报资料库)

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