都在说车展媒体日客流量不好，感觉我也有点误判了。其实第一天不热闹，主要还是因为媒体来得少，新车发布会也少，整个场子显得有些清冷。但是车展的第二日，客流量绝对不少，从十点半开始就能看到新能源展台、尤其比亚迪展台就已经人头攒动了。等到下午两三点，展馆外面走廊的客流真的是看得出成都市民的消费能力和热情。

纵观第二天的成都车展客流量和热度，新能源车远远超过传统燃油车，奔驰宝马也依然热度不低。当然，某豪华品牌的朋友说感觉今年成都车展热度确实有所减退，但是我告诉他，新能源展馆真的热情不减。

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在新能源品牌比较集中10号馆、11号馆，那种热度完全是难以想象的。逛展馆时恰逢新款问界M7发布，华为粉丝里三层外三层等待着余承东。而对面恰好是老对手理想，销售们身着绿衣站成一排，如同城墙似的对抗着对面展台的喧嚣。

之前觉得人气一般的智己、极狐，由于有新车，人气都不低。特别是极狐考拉的热度出人意料，又或许是展台有儿童旋转摇摇椅可以坐。

相反，由于这次小鹏、理想、蔚来这三大品牌都没什么新车，反而显得没那么拥挤。成都人，一贯是喜欢看稀奇、追新的。

越往标号小的展馆走，“含油量”就越高。实际上北京汽车的BJ40的关注度之高，不亚于长城坦克，今年越野车市场打拥堂，是中年男人们最高兴的时刻。同时，奔驰展台依然显示出了强大的人气，销售们毫无焦虑，笑容满面，只是不知道他们暗地里是不是在思考准备跳槽到某新能源品牌，说不定干一个月能抵一年。

有点让人意外的是现代和起亚展台，说实话韩系在中国市场已经“瘦得”也就比马自达大一丁点了。但是这次新伊兰特和起亚EV5还是有人看的，只是说看车的一定没有拍车模的多，现代起亚在选择车模这件事情上，从不让人失望。

3号馆的比亚迪集团，才是真正的成都车展顶流，从没进门之前就能感受到整个展馆的热度。比亚迪展台不设防，随便看；其新品牌方程豹放着两台豹5，也是围满了人。而真正高端的，还是仰望，需要像奢侈品店那样排队进场，长长的队伍一直排到了埃安那边。

对比之下，曾经的“小甜甜”、“没有加价两万这种优惠”的雷克萨斯，就显得落寞了。也当然有人看，人也不算少，只是销售们笑脸相迎的样子，让人觉得已不是那个熟悉的日本匠心的品牌。

新能源展台热闹，但也不是说就没人看传统油车了，大众、丰田也还是有人看。

1号馆是整个成都车展“含油量”最高的地方。福特纵横这个新的渠道品牌，差不多是除了BBA之外最多大排量车的展台。中年男人们伏贴着猛禽拍照，坐在镂空的Bronco上面细细查看，还有在改装成露营、钓鱼车的Ranger旁边踱步，简直以为福特回到了2010年。

转头到几家日系品牌展台，确实就真的有点没落了。全场人气最低迷的展台就出现在这里面，不过不太好意思报品牌，免得以为故意为难，毕竟大家都不容易。人少到什么程度呢？比进口大众还少一组人。进口大众有多少人呢，也就大概一组吧。

两家本田展台也这么少人确实没想到，广丰曾经的高热度车型赛那和汉兰达还有人看。这几家共同的特征是，虽然把自己的新能源车放到了显著的位置，又或者是专区，可是依然门可罗雀。

这就是2023年成都车展第二日。作为曾经一度对标北上广车展的第四大车展，成都车展虽然今年有点受冷，但终究有自己的底气，那就是热爱汽车、喜欢买车的成都人民。再不济，成都车展回到那个以卖车为主的地方性车展，又有什么不好意思的呢。只要成都人民有消费力，成都车展的荣光终会回归。

文｜JackieLXX