当地时间周三，拜登政府发布最终规定，要求联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，电动汽车法规还要求，从2024年7月开始，55%的充电桩成本需要来自美国零部件，同时特斯拉(TSLA.US)将向其他汽车型号开放充电服务。

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此举可能有助于特斯拉成为电动汽车时代的通用“加油站”，并有可能削弱该公司生产的汽车的竞争优势，该公司拥有美国最大的高速超级充电站网络的独家使用权。

拜登政府表示，到2024年底，特斯拉将在高速公路沿线向非特斯拉客户开放3500个新的和现有的超级充电站。该公司还将在酒店和餐厅等地点提供4000个较慢的充电器。

拜登在推特上写道，向所有司机开放特斯拉网络的“很大一部分”计划是一件“大事”，将“产生重大影响”。

对此，特斯拉首席执行官马斯克表示，“谢谢，特斯拉很高兴通过我们的超级充电站网络支持其他电动汽车。”

一位白宫官员在新闻发布会上表示，特斯拉将有资格获得补贴——包括改造其现有车队——只要其充电器允许其他采用联邦政府支持的CCS充电标准的车辆充电。

政府表示，特斯拉并没有承诺将CCS作为其标准，但它必须遵守要求，才有资格获得联邦资金。

特斯拉拥有17711座超级充电器，约占美国快速充电器总数的60%，可以在一小时或更短的时间内增加数百英里的行驶里程。此外，还有近1万个带有特斯拉插头的“destination”充电桩，可以为汽车充电。

对于一个雄心勃勃的联邦计划来说，开放特斯拉的网络接入将是一个快速的胜利。该计划计划到2030年生产50万台电动汽车充电器，目前为13万台。

特斯拉表示，“美国各地的部分特斯拉超级充电站将很快向所有电动汽车开放。”但特斯拉没有详细说明将在何时、何地以及如何开放充电器。该公司表示，已经计划到2024年底将其美国超级充电站网络扩大一倍以上。

统一标准

新规要求利用联邦资金建设充电桩的公司必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(Combined charging

System，简称CCS)。

拜登政府表示，美国最大的电动汽车制造商和充电公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩展其专有连接器以外的产品。

全美电动汽车充电站网络是拜登应对气候变化计划的核心部分，他计划到2030年将美国50%的新车转变为电动汽车，并计划在未来几年在全国安装50万个电动汽车充电桩。倡导者认为，由于美国道路上缺乏电动汽车充电站，大大拖累了电动汽车销售的增长和对环境的积极影响。

对于充电桩在美国本土生产的计划，相关制造商在新规发布前警告称，过早地要求零部件本土化可能会抑制充电网络的扩张。

美国各州和企业在给美国交通部的评论中警告称，全球对电动汽车充电桩的需求正在给供应链带来压力，这使得满足美国制造标准和加快新充电桩的建设变得困难。

美国白宫国家气候顾问阿里·扎伊迪表示，在拜登政府的领导下，提供给消费者的电动汽车型号翻了一番，充电站的数量和电动汽车的销量也翻了一番。

投资者和美国电动汽车爱好者一直在等待马斯克对充电器采取行动，马斯克在 2021

年表示，他的充电网络的重点是“不是要打造一个围墙花园，并以此来打击我们的竞争对手。” 自 2021

年以来，该公司已在欧洲和澳大利亚向非特斯拉车主开放了一些超级充电站。

分析师表示，涉及的联邦资金数额意味着马斯克要么必须按照计划采取行动，要么冒着其他充电公司抢占市场的风险，例如 EVgo Inc (EVGO.US)和

ChargePoint Holdings Inc (CHPT.US) 。

分析师表示，开放其网络可以增加特斯拉的资金和收入，但也可能削弱该品牌的排他性，并使这家汽车制造商难以管理充电网络。