中通（02057.HK）2022年业务量高达244亿件，远超同行稳坐头把交椅。但是，坐在“榜眼”之位的韵达（002120.SZ）却有些力不从心。
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4月25日晚间，圆通（600233.SH）、韵达相继披露2023年一季报以及2022年年报。2022年，韵达与圆通业绩之间的差距再度拉大。
开年不利，2023年一季度，韵达引以为傲的“业务量第二”的名号还被圆通抢走。打击不断，韵达能否重整旗鼓？
多事之秋
生活不易，韵达叹气。
2022年，韵达实现营业收入474.34亿元，同比增长13.65%，净利润14.83亿元，同比增长1.62%，扣非后净利润同比下滑0.94%。
同期，圆通营业收入535.39亿元，同比增长18.57%，净利润增长86.35%至39.20亿元。净利润这一维度上，圆通就已经是韵达两倍之多，而在2021年，双方净利润的差距还只是6亿元左右。
2022年以来，韵达糟心事不少，投诉信息堆积成山、快递时效频被质疑。该公司也坦言，受超预期因素影响，物流畅通和供应链稳定受到短期干扰，对消费需求和快递行业发展造成不利影响，导致韵达业务量、运营成本和网络效率出现了短暂的不利影响。
尤其是在春节后，时效、配送等问题愈演愈烈，一度传出“韵达2000多个网点关闭”“公司倒闭”的消息。
韵达对此进行澄清，春节后，网点快件与去年同期比有所增长，个别网点出现短期人手不足，造成个别网点所在区域派件延迟的情况。对于网传“2000多个网点关闭”“客服不受理”“营收不盈利”“公司不盈利”等皆为不实之辞。
在上述言论中，“网点关闭超2000个”并非无稽之谈。据了解，韵达2021年全国拥有网点及门店（含加盟商）约3.2万个，但是到了2022年上半年，数量减少至约3.0万个。
记者在多个网络交易平台上了解到，韵达一级、二级网点转让信息比比皆是，价格从几万到上百万不等。
“由于去年各种负面因素的影响，现在接手韵达网点确实价格比较低。”有计划转让网点的人士向记者表示，“干快递也不挣钱，市场太成熟了，并且一个快递最多赚几毛，要靠票数堆积，快递随便一个县城都要招10人以上，还要有懂行的客服，成本高。”
另有韵达网点工作人员向记者指出，“韵达现在已经在恢复了，之前出现的没人送快递，罚款重，或者加盟商不愿意做，其实与终端的管理有关，快递人员出现流失，快递就会挤压，自然就会被罚款，快递就怕没人送，快递一挤压各种罚款就出现了。”
值得一提的是，该公司最新数据显示，网点数量已经恢复，2022年全国拥有4224个加盟商，网点及门店（含加盟商）约3.3万个。
业绩的压力，同行的围追堵截，韵达也在寻找“灵丹妙药”，网格仓就是韵达认定的机会之一。
韵达网格仓又为何物？
据悉，韵达网格仓将周边网点集中融合分拣功能，形成分拣区域分拣操作工、趟车、场地共享，操作经理集中管理，独立派送、客服新经营模式。韵达方面认为，这样可以降低支线运输、末端分拣成本，提升全链路时效，可以在一定程度上可以提高快递小哥幸福感，减少网点投资压力。
韵达董事长兼总裁聂腾云也是格外重视网格仓业务，多次到一线走访网格仓运营情况。截至2022年，韵达正式投入运营的网格仓数量为183个。
但是网格仓也有待解题目。2月16日，上海市邮政管理局浦东局主要领导带队调研康桥韵达网格仓经营模式。韵达相关负责人称，网格仓应用降低整体服务成本，提高运营质量，但部分较远区域增加了末端服务时效，件量较少网点单票费用增加，成本分摊仍待优化。
“网格仓是个长期工程，韵达这些修修补补的动作，短时间无法解决韵达目前面临的难题。”贯铄资本CEO赵小敏认为。
发展掉队
快递在2023年吹响复苏的号角。96天，全国快递业务量达300亿件，比2019年达到300亿件提前了99天，比2022年提前了18天。
快乐似乎只是别人的，韵达并未感受到复苏的喜悦。一季报显示，韵达营收104.75亿元，同比下降9.38%，净利润3.59亿元，同比增长2.96%，扣非后净利润同比下滑13.80%。
韵达更为难过的或许是业务量的落后。
近期，A股4家快递公司已披露3月份经营情况。从数据上来看，顺丰、圆通、申通正处在增长势头。
顺丰3月份业务量达10.33亿票，同比增长28.64%；圆通业务完成量17.77亿票，同比增长25.46%。沉寂已久的申通也是一改疲态，完成业务量13.21亿票，同比增长33.87%。
唯独韵达与同行背道而驰，完成业务量14.48亿票，同比减少8.47%。
浙商证券研报指出，韵达3月日均单量4671万件，同比下降8.5%，降幅较前2月收窄。浙商证券分析师分析，韵达3月同比增速有所改善，增幅弱于同行主要为件量结构优化后同比口径影响，预期后续件量增速有望进一步上行。
上述研报指出，主要企业3月快递件量同比增速提升明显。短期看，防疫优化后履约能力恢复和消费提振仍会带来件量弹性。中长期看，直播电商崛起叠加单包裹货值下行，行业单量仍有成长性。
3月份经营情况的披露，也意味着一季度收官，“通达系”、顺丰的业务量公之于众。粗略计算，韵达一季度合计单量38.27亿件，同比减少11.2%，而圆通的业务量则是超过40亿件，暂时接替韵达业务量第二的宝座。
蓝鲸财经记者向韵达相关工作人员询问业绩、业务量变动原因，对方以不便回复婉拒采访。
近年来，圆通加大对航空、国际业务的布局，韵达引以为傲的市场地位优势就开始松动，资本市场的看法也有所改变。韵达的股价从2022年的20余元跌至近期的11元附近，近乎折半。
“韵达困局主要是战略、市场预判以及与网点关系没有很好的理顺。市场份额在领先圆通时，做出了错误的预判，后面又出现疫情，圆通迅速进行调整加码国际、航空，韵达在疫情期间的处理也是令人大失所望，所以也就是内部待调整，外部还有虎视眈眈的对手，两方夹击。”有接近韵达人士向记者表示。
赵小敏指出，今年将呈现强者恒强，分化加剧的现象。快递公司战略将成为胜负手，企业要“抬头看天，低头走路”。顺丰的航空机队规模将进一步扩大，鄂州花湖机场货运航班转场及转运中心投运，顺丰时效件将重回中高速增长；圆通嘉兴航空物流枢纽全面开工，圆通23周年将有新的策略，需要警惕业务表现；韵达更需要“内外并举”才能挽回局面，面对前后夹击，留给韵达的时间不多；申通需要向外界传递更多的想象力空间。