经济观察网 记者 周菊 5月24日，新造车企业小鹏汽车发布2023年一季度财报。数据显示，小鹏汽车2023年一季度总收入为人民币40.3亿元，同比下降45.9%，环比下降21.5%；第一季度净亏损为人民币23.4亿元，去年同期亏损为17亿元。但与2022年第四季度亏损23.6亿元相比，小鹏汽车第一季度的亏损额有所减少。

营收下降主要因为小鹏汽车一季度销量表现不佳。数据显示，小鹏汽车2023年第一季度汽车总交付量为1.8万辆，同比下滑47.25%。

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小鹏汽车2023年第一季度毛利率为1.7%，去年同期毛利率为12.2%，同比下降了加10.5个百分点，环比下降了7个百分点。作为对比，“蔚小理”中的理想汽车今年第一季度毛利率为19.8%，虽同比亦有所下降，但绝对值远高于小鹏汽车。

小鹏汽车近两年的毛利率在持续下降。数据显示，其2021年全年毛利12.5%，汽车毛利11.5%；到2022年全年毛利率降为11.5%，汽车毛利降至个位数，仅为9.4%。今年一季度的毛利率再创新低。

小鹏汽车表示，2023年一季度毛利率同比和环比减少主要由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。

今年一季度，国内车市笼罩在持续的“价格战”中。在“蔚小理”中，小鹏汽车是跟进降价最为积极的企业。在年初特斯拉宣布降价后不久，小鹏汽车很快展开了高达2万-3.6万元的降价促销。而蔚来和理想则多次强调不降价，蔚来甚至逆势变相涨价，收缩了用户的充换电权益。

另外，新能源汽车补贴退出也对小鹏汽车的业绩产生了影响。今年，实施了13年的新能源汽车补贴正式退出，小鹏汽车在“蔚小理”中受到的冲击更大。理想汽车此前一直专注于增程式电动车，且车型价格均在30万元以上，本来就不享受相关的补贴，蔚来的产品价格也均在30万元以上。而小鹏产品定位相对较低，小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3等均为起售价在15-20万元的纯电动车，受补贴退出影响相对较大。

在盈利压力下，小鹏汽车在第一季度的销售费用缩减。数据显示，小鹏第一季度销售、一般及行政开支为人民币13.9亿元，同比减少15.5%，环比减少21.0%。小鹏汽车表示，主要由于特许经营店佣金减少、营销和广告开支减少。

同时，研发费用增加，小鹏汽车2023年第一季度研发开支为人民币13.0亿元，同比增加6.1%，环比增加5.3%。小鹏汽车表示，这主要由于新车型项目开发相关的开支增加以支持未来增长。

截至2023年3月31日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币341.2亿元。

针对第二季度，小鹏汽车给出了相对保守的预期。其预计，公司二季度汽车交付量将为2.1万辆至2.2万辆，预计比2022年同期减少36.1%-39.0%。总收入将为45亿元至人民币47亿元，以及同比减少约36.8%-39.5%。

当前新能源汽车市场正在发生较大的格局变化，新造车企业的销量排位变动明显。从4月销量数据看，“蔚小理”中只有理想稳定在头部位置，小鹏和蔚来均下跌。哪吒、零跑、极氪等则表现强劲。

为提升竞争力，小鹏汽车在今年一季度对营销体系进行了变革。据悉，变革后，在内部组织管理架构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成了合并；在销售体系上，全国两个渠道的销售大区撤消，调整为小区制。

新产品方面，小鹏汽车采用SEPA2.0技术架构的新车型G6将会在2023年6月正式上市。

“于2023年第一季度我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。我很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏表示，“我们首款采用SEPA2.0技术架构的新车型G6将会在2023年6月正式上市，我相信G6将会成为中国价格介乎人民币200,000元至人民币300,000元的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”

“展望未来，我们将会以迅速扩大销量和市场份额作为公司的首要战略目标。”小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，“随著G6和其他新品带动销量的快速增长，我们预期运营现金流大幅改善。”

（责任编辑：刘静 HZ010）