“干不成，就跳长江！”这是在上世纪90年代，奇瑞汽车自主研发发动机的技术人员们喊出的口号，如此可见“奇瑞人”的一股子坚毅劲儿。这种坚毅其实也渗透在了所有曾参与自主研发工作的汽车工作者们的身体里。
2023年6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，以“热效率大于44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里亏电油耗4.2L”的优异性能，成为了行业领先的混合动力总成之一，巩固了奇瑞汽车多年来的“技术控”形象。
中国车企从“拿来主义”到自主研发
(资料图片仅供参考)
早在上世纪80年代，北京吉普、上海大众成为了外国汽车“引进来”的标志。但当中国汽车品牌想向上发展之时，却发现了这其中的阻力。奇瑞汽车曾在上世纪90年代引进美国福特汽车的二手发动机生产线，却发现在外国人不配合制造和生产的情况下，我们很难将汽车“心脏”做好，更不要谈中国汽车工业的振兴。正是因为“拿来主义”限制住了中国汽车品牌的进步，所以“技术自研”成为了当时奇瑞等一众自主品牌车企最坚定的信念，也就有了文章最开头的那句口号。
【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃】
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾表示，“‘自主创新’一直是奇瑞实现科技进化的源动力”。这让我们回忆起了1999年5月，奇瑞研制的第一台发动机点火成功，这是奇瑞汽车具备独立自主研发并量产发动机的标志。从此，奇瑞汽车也力在打造“技术控”的人设。
2006年，奇瑞发动机首次出口美国；2008年，奇瑞第100万台发动机下线；2011年，奇瑞获得实验室认可证书，成为了当时自主品牌唯一拥有发动机检测和校准能力的试验室；此外，奇瑞还曾九次获得“中国心十佳发动机”称号。奇瑞汽车这一路走来与技术创新、科技进化死死地联系在一起，也正是通过26年自主研发的经验积累，汇聚成了这第三代混动科技——奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM。
鲲鹏超性能电混 C-DM的“超能力”
中国汽车品牌近些年逐步完成了涡轮增压发动机、双离合变速箱等核心硬件的研发，并已趋于成熟，于是自主品牌车企开始将眼光汇聚到了新能源汽车技术的研发方向上。
2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%。其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，这是中国汽车市场新时代的一颗信号弹。因此，自主研发混合动力总成成为了时代所趋，这也是为何有吉利“雷神混动”、长安“智电iDD”、比亚迪(002594)“DM混动”等一系列的混动技术陆续出现，鲲鹏超性能电混C-DM亦是如此，它凝聚的是奇瑞汽车18年来对于混动技术的钻研与积累。
奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM主要由“混动专用发动机”、“混动专用变速箱”、“混动专用电池管理系统”构成，此次下线仪式主要是其发动机与变速箱两大件，它们为消费者带来的是“全域高性能、持续高节能”的使用体验。
此次下线的发动机是国内首款采用缸内直喷的混动专用涡轮增压发动机，是奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，它能实现115kW的最大功率，最大扭矩为220N·m。
由于该发动机的缸径冲程比达到了1.3，高效转速区全面覆盖了1000-5500rpm，再加上深度米勒循环、高效增压系统、智能润滑等设计，让其成为了一款“超性能”发动机，其性能超越了很多中国汽车品牌的混动系统的性能表现。
这款混动专用发动机搭配奇瑞的三挡超级电混DHT或无级超级电混DHT，可实现不同风格的两大黄金动力组合。
1、1.5TGDI+3挡DHT
奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机在“双电机驱动+3挡DHT”的配合下，最高传动效率大于97.6%，轮端输出扭矩大于4000N·m，电驱动平均速率大于90%。因此，这套动力总成实现了4.26s的0-100km/h加速成绩，以及240km/h的极速。如此优异性能离不开3挡DHT变速器在高效齿轮、变速箱油动态分配等技术的应用。
对于用户体验来说，这套动力系统的驾驶乐趣会比传统燃油车更好，因为其加速性能更强，提速更顺畅。即便馈电情况下，其也不会大幅度丢失动力，确保了高速超车时的相对安全。
此外，这套动力系统的节油表现也让用户在可充电的情况下，减少了去加油站的次数。降低用车成本的同时，也省下了不少精力。可见，奇瑞这套混动系统将“有节能、无性能”的传统混动系统做了革新和进化。
2、1.5TGDI+无极DHT
第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新无极超级电混DHT的组合，更注重用户对于平顺高效、超低能耗的用车需求，是传统混动技术的再升级。该套系统能实现无感平顺变速，媲美纯电汽车的驾驶感受。其电机最高效率98%(行业平均为97%)，综合续航 1400+km，为用户提供了超低能耗表现。
综上所述，奇瑞汽车的鲲鹏超性能电混C-DM做到了“性能”和“节能”的完美兼容，让其汽车产品不仅高速驾驶不失速，而且日常驾驶不费油。这确实说明了奇瑞汽车在技术层面不输任何友商，甚至可以优于国外汽车品牌。
总结：
中国从汽车大国向汽车强国迈进，自主品牌车企都在寻求多技术路线的发展路径，混动技术正是其中之一。得益于如奇瑞汽车一样的中国汽车品牌多年来对混动技术的探索，让国产混动车型实现了动力性和经济性的双丰收，这让善于混动技术的日本“两田”都有些黯然失色。
奇瑞的这次“大动作”，是奇瑞集团多年来坚持自主创新的又一科技成果，是其强大产品自研能力的充分体现。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM所呈现出的性能是中国汽车品牌在新能源汽车新征程中的一次亮剑，它背后是众多技术人员在自主研发方面的卓越远见和坚定信念。
这套优秀动力总成的下线，并不代表着奇瑞技术人员就此享受其创造出的优益成果。从奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山口中得知，“未来，奇瑞将持续优化其发动机能耗和动力性能等，很快将实现46%以上的发动机热效率。并且2.0T燃氢发动机等技术研发也都在按计划进行。”
在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将进行全面混动化，到2024年，奇瑞集团计划将推出20款以上C-DM车型，这是奇瑞集团在新能源汽车战略规划中的“再加速”。
值得期待的是，艾瑞泽8 C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。看来，我们很快就会体验到这套混动系统所带来的性能与节能的完美融合，这将让广大消费者认识到中国汽车品牌赶超国外汽车品牌的不争事实。
（责任编辑：王治强 HF013）