最近看到友媒发表高论《中国超跑，都是笑话》，不禁惊诧，每个字都让我惊诧。中国什么时候有超跑了？什么时候又成笑话了？而且无一例外，「都」是笑话？
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要知道中国最大的笑话中国男足，还出了几个亚洲足球先生呢，难道中国超跑连中国男足都不如？
后面看了文章才知道，这篇文章钦定了一款名叫哪吒 GT 的电动车来当「中国超跑」，然后让它代表目前的中国超跑接受审判：不是针对你，而是在座各位都是垃圾。
关键是，哪吒 GT 也没说自己是超跑啊，这属于是被虚空索敌了。
而且由于《中国超跑，都是笑话》的高论还属于 AOE 全图伤害，不仅定点攻击了几乎不存在的中国超跑，还攻击了中国跑车。
本来我想用兰博基尼从造拖拉机到造超跑的故事来鼓励一下中国的跑车事业，但实事求是地说，这种鼓励好像网贷，我很难笃定，中国未来会出一个像兰博基尼这样的超跑品牌。
但亲民一些的中国跑车，我觉得还是可以期待一下的。
首先需要明白一个概念：超跑一定是跑车，但跑车不一定就是超跑。
跑车是 Sports Car 的翻译，强调运动性，而非阶层性，并不算昂贵的思域 Type R，斯巴鲁 BRZ，马自达 MX-5 这些都可以算作跑车，甚至《头文字 D》里面的那辆 AE86 也可以是跑车，当然，更多人把它当做买菜车，或者运菜车。
另一方面，卖千万人民币级别的布加迪，柯尼赛格也是跑车，正如米其林有人均数千上万的，也有人均几十块的那样，跑车是个丰俭由人的概念，不是用来划分阶层，圈地自萌的概念。
实在不好意思，由于兰博基尼的故事太知名，我不得不拿出来再讲一遍——兰博基尼作为世界上知名度最高的超跑品牌之一，并非诞生即拥有培育顶级超跑的土壤和制造底蕴。
创始人费鲁吉欧·兰博基尼正式创立兰博基尼汽车公司前，曾是二战期间的一名空军机械师，费鲁吉欧·兰博基尼在二战后专注于利用战后军用物资生产拖拉机，把拖拉机生产作为主营业务，创立了最初的兰博基尼公司。
在 20 世纪 50 年代中期，兰博基尼拖拉机凭借出色的机械素质在农用机械领域闯出了名声，从这以后兰博基尼公司一举成为了意大利时下最出色的农用机械制造商。
从品牌起源上来看，兰博基尼同样没有培育超跑的土壤和情怀底蕴，只是凭借费鲁吉欧·兰博基尼对超跑强烈的热爱与偏执，带领着兰博基尼从农用机械制造领域勇敢地跨界到超跑制造领域，最终做出了辉煌成绩。
以及那个被很多知晓的八卦，费鲁吉欧·兰博基尼向法拉利老板分享自己驾驶法拉利跑车时候遇到的问题，然后被对方羞辱：你一个造拖拉机的，懂个屁的跑车。最终费鲁吉欧·兰博基尼气愤之下决定造跑车和法拉利竞争。
说了这么多兰博基尼英勇的跨界史，无非只是想证明看起来高高在上的超跑品牌同样需要从零开始，用热情与技术浇筑成伟大，而相对「大众」的跑车车型也一样。
当然，我并不认为中国未来短时间内会有科尼赛格或者兰博基尼，以及劳斯莱斯如此份量的超豪华汽车品牌，就像中国没有出爱马仕、LV 这样品牌的土壤一样，一个擅长大规模工业化，并且强调成本和效率的国家，对于手工活儿并不擅长，但造几辆人民大众开得起的跑车，倒不难。
跑车的「小众」本就不该和有钱有权的阶级性捆绑在一起，特别是在纯电化冲击如此猛烈的当下，纯电车型为国内厂商提供了技术上「弯道超车」的机会，让「小众」的阶级性枷锁松动了。
硬币有正有反，事物有好有坏。就像原文笔者备至推崇的蔚来 EP9，我们不能只看到事物的 A 面，在国内新势力崛起的同时，我们也该看到国产厂商正在合围起来无限逼近传统豪华「BBA」客单价的 B 面。
鉴于跑车其实是个门槛并不高的品类，我觉得我们既然已经有好多个客单价和 BBA 相仿的国产品牌，那么做几款入门级别的跑车，或者中端跑车，好像不是什么难事。
相比把「小众」挂在嘴边的圈地自萌者，敢于打破「小众」向大众解放跑车体验的厂商其实不值得被 AOE 到。
在借助纯电架构灵巧地绕开传统燃油三大件的技术壁垒后，国内汽车厂商也有了新的造车培土以及生产平价跑车的底气。国内纯电化进程开始后，我们已经不止一次见证了新能源汽车野蛮生长。
理想曾经也是那个国内纯电中大型 SUV 的「开拓者」。在凭借理想 ONE 打出市场声量后，迅速跟上了理想 L9/L8 的组合拳，打破了国内中大型 SUV 市场久久未变的格局。
在 2023 年 3 月的一份「中国市场中大型 SUV 终端零售数据」中可以发现，L8/L9 压制了宝马 X5 以及奔驰 GLS ，理想在中大型的车型市场已经拥有足够份量的话语权。
同理，哪吒 GT 是中国汽车工业在各个方向探索尝试的一个缩影，确实它很多地方和原教旨意义上的跑车大相径庭，不能完全放进那个框定好的跑车模子，不过哪怕是形态上有点像，加速性能也可以，麋鹿测试成绩还不错，那也是进步。毕竟它也自称是科技电跑，并且只卖十多万，还要啥自行车儿。
国产跑车闹出的笑话的确不少，往远了说有上不了台面的赛麟，往近了说也有认为的「设计之耻」零跑 S01 。
笑话虽然不少，但好像也有开始你以为是笑话，但讲着讲着可以当真的例子，也一样有人在「笑话」中汲取经验和教训，抱着重新出发的决心做得更好。
还记得被全网热议的「年轻人第一台 AMG」传祺影豹吗？
它刚开始出现在大众面前时，有人是这么评价的：停着看起来很运动，开起来则一点也不运动。
官方宣称 6 秒开外的零百加速性能，体感实测甚至只能开出 8 秒开外；将仿碳纤维的塑料片武装到后视镜；上市之初全网路过必啐一口「鬼火少年」，一时是车圈的热梗。
就是这样一台含梗量超标的「笑话」性能车，在今年正式推出了第二款产品——影豹 R。
影豹 R 对比初代影豹，将 1.5 T 的发动机升级成为 2.0 T，最大输出功率 195 kW，最大马力已经达到了 265 匹。除此以外，广汽传祺换掉了在初代表现不佳的湿式离合，更换爱信 8 AT 变速箱，影豹 R 与初代已然不是同一台车了。
拿有说服力的赛道成绩来说话，影豹 R 以及 1’51’58 的成绩打破了同级浙赛圈速记录。一定程度上也证明了影豹变得更好的决心。传祺影豹就是那个从「笑话」中汲取力量，再将笑话讲成现实的行动者。
一些实际驾驶过这款车的媒体也表示，它甚至能够和车圈有名的思域 Tpye-R 一较高下。
更让人感到意外的是，广汽还和奥迪御用改装厂 ABT 合作，推出了 ABT 改装版本，运动性能预计会更强。并且，这还是在普遍大家认为中国纯油车失去追赶希望，只有电车才可以弯道超车的情况下。
除了广汽传祺为影豹做出的卓越努力，另一个有着非凡成长性的车企是全面告别燃油时代的比亚迪。彼时正处在燃油时代比亚迪，频频交出了一些雷人的「特色设计」，被多人吐槽的比亚迪 S8 就是这个时期的尴尬产物。
但在步入新能源时代后比亚迪的成长性是惊人的，除了推出了 DM-i/DM-p 当家动力结构技术拿下了国内新能源市场的最高销量。
在品牌冲高的路上，比亚迪再度「卷土重来」。
这个月刚刚结束的上海车展，比亚迪高端旗舰线车型仰望 U8 首次面向公众展出，对标奔驰大 G 和揽胜的定位给仰望 U8 带来了足够的讨论度。 不仅是车展展台人流络绎不绝，还引来了国外一众豪华品牌高管的围观。
曾经被俯视的国产汽车品牌，如今已经获得了被重视的资格。
两年时间，像影豹这样的国内平价小跑车同样拥有着这份难能可贵的成长性。
「都是笑话」，其实还有例外，并且这种例外会越来越多。
在进口与国产之间放下双标很重要。如果零百加速六七秒的入门跑车可以是跑车，那为什么能跑进 4 秒的电车，不能说自己是电跑？
总不能我说性能，你说操控，我说操控，你说文化，我说文化，你说因为你是国产所以算不得跑车吧？
「吴京：贱不贱呐.gif」
把话讲明白，「《中国超跑，都是笑话》」的高论终究还是将矛盾的目标转移到了「国产」的字眼头上，再带着偏见对其斥以双标的语言暴力罢了。
正如马斯克一边说哎呀 AI 是魔鬼要小心魔鬼，又一边偷偷屯显卡那样，嘴炮不重要，做了什么才重要。如果仰望 U8 能够对标大 G 和揽胜，那是不是也可以期待一下 U9？如果 500W 以内最好 SUV 和它的兄弟们合起来，在中国能摸到特斯拉和 BBA 销量的档位，那中国跑车能站起来，是个大概率事件。
我们还可以列举更多关于中国汽车工业值得期待，并且现在就有成绩的例子，比如 2023 年第一季度中国汽车出口首次突破百万，超越日本成为世界第一；这次上海车展，中国汽车品牌展现的整体实力，已经让外国车企和外国媒体感到震惊；国产品牌汽车销量趋势继续向上，而合资品牌的销量已经难以逆转地持续下跌等等等。
当然，如开头所说，我并不认为中国未来会有柯尼塞格或者兰博基尼，以及劳斯莱斯这样的汽车品牌，就像中国没有出爱马仕、LV 这样品牌的土壤一样，一个擅长大规模工业化，并且强调成本和效率的国家，对于手工活儿并不擅长，但造几辆人民大众开得起的跑车，倒不难。
最后，再强调一下：跑车，真的不是个高贵高冷，冰清玉洁的东西。