封面图片来源：视觉中国
月初的降价潮和月底的成都国际车展，让8月的车市经历了新一轮调整与蓄力。本届成都国际车展期间，共有68款新车迎来首发，较去年减少24款。
中国汽车流通协会发布的数据显示，8月市场的集客和成交能力均不及7月同期，根据同口径计算，8月1日-8月27日期间二手车交易量约为134.6万辆，较7月同期下降1.5%。8月出现的极端天气使得市场走势不强，预计当月交易量在155万辆左右，环比下降1.4%，同比增长5.6%。
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协会预计，下半年宏观经济压力仍然较大，7月汽车消费暂缓之后，8月大量新品发布有望刺激一波换车潮，新品交付时间点预计将在9月到；二手车市场也将再次受益于置换需求的释放，车源量下降的趋势得到遏制。今年成都车展热度不及以往，厂商发布新品也并不集中于这一时间段，这使得车市季节趋势有所变化。
自主品牌保值率整体下滑，日系德系主流品牌趋稳
近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年8月中国汽车保值率研究报告》。报告分析称，大多数自主品牌本月保值率下降，高端品牌贬值较快，平价路线仍是主流。
图片来源：精真估微信公众号
月内，传祺、五菱、长安、领克三年车龄保值率超过60%，比亚迪、吉利、奇瑞三年车龄保值率分别为56.4%、55.9%及52.5%。造车新势力中，理想三年车龄保值率最高，达到57.2%，蔚来三年车龄保值率同样超过50%，达到51.3%。在保值率前15名的品牌中，仅有传祺、领克、红旗三个品牌本月保值率出现环比提升。
8月，海外品牌呈现出美系豪华品牌价格回升，日系、德系主流品牌保值率稳定的局面。
报告统计数据显示，在市场整体降价的大环境下，只有保时捷、林肯、凯迪拉克有实质性的涨价。保时捷三年车龄保值率最高，达到82.6%，环比提升0.1个百分点；林肯三年车龄保值率环比提升最高，提升0.8个百分点至59.9%。月内，奔驰、宝马、奥迪的三年车龄保值率同时下滑，反映出市场需求不足，二手BBA的潜在客户流失。
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主流海外品牌中，日系（主要是丰田、本田）德系品牌保值率持稳，韩系美系品牌价格起伏较大，涨跌都难以持久。8月，丰田三年车龄保值率上涨至70.0%；本田保值率约为66.6%，虽有所下跌，但仍保持在主流海外品牌保值率第二位，仅次于丰田；起亚三年车龄保值率环比提升0.5个百分点至61.3%；美系品牌三年车龄保值率均未超过60%。
针对不同品牌二手保值率的变动情况，二手车行业资深从业者王萌对蓝鲸财经记者表示，品牌口碑、市占率、使用成本（零配件价格、故障率、油耗等），都是影响二手车保值率的重要因素。美系车的使用成本高于日系车，因此保值率变动较大；而韩系品牌近年来声量有所降低，影响亦传导至二手车市场。
微型车、紧凑型车保值率短暂回升
8月，新能源市场价格承压。报告分析，市场对于下一步“价格战”的担忧，是二手车价格下降的主要原因，其影响覆盖了燃油车、新能源车、轿车、SUV等各个细分市场。其中，中型车价格降幅最小，相对更加保值，各品牌的中型车通常产品力也较强。小型车出现暂时性的保值率回升，但却无法掩盖交易量收缩的现实。
按动力类型划分，受新车市场“油电同价” 影响，插电混动车型价格下滑，传导至二手市场，插电混动车型三年车龄保值率由7月的55.8%降至8月的54.5%；而纯电车型受新一轮“价格战”影响，保值率下滑至54.2%。
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8月主要纯电车型保值率榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，一年车龄保值率前三名分别为保时捷Taycan、特斯拉Model 3、比亚迪海豚，保值率分别为79.2%、78.7%及77.8%。三年车龄保值率前十五名均为微型车、紧凑型车或豪华车型，前三名为欧拉白猫、零跑T03、宏光MINI EV，保值率分别为68.1%、68.0%及66.6%；特斯拉Model X和Model S均在榜，三年车龄保值率分别为63.0%、57.7%。
插电混动车型保值率榜单中，比亚迪旗下多个插电混动车型上榜，其中宋Pro DM-i进入榜单前三，一年车型保值率达到77.9%，仅次于Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid。
暴雨之后，“泡水车”将何去何从？
8月上旬，极端天气引发的暴雨和洪涝灾害导致许多车辆因泡水而损坏，一方面增加消费者置换需求，另一方面也导致部分涉水车辆流入二手车市场。
涉水程度不同，车辆的受损程度也不同。福州市中级人民法院发文表示，按受损程度划分，泡水危害轻微，车辆座舱轻微渗水，浸泡水位在轮毂或以上位置的，在不需要复杂维修的情况下，此类情况一般会较快理赔结案；泡水危害较为严重，浸泡水位超过档把以上，车内的地毯、座椅需要更换，金属生锈部分需要处理，电子设备需要全面检修的情况下，保险公司会依程序进行定损理赔；浸泡水位已经超过仪表台上部或者没过车顶，失去维修价值，保险公司在此情况下大部分会选择与车主协商或者推定全损的处理方式，按车主的车损险保障金额进行赔付。
另据中国汽车流通协会在2011年发布的评定标准，经水等导电液体浸泡，导致车辆核心零部件、电器件受损的车辆，一般是水位超过车辆座椅底板，才称之为“泡水车”。若水位仅涉及轮胎，应为“涉水车”。
尽管部分涉水车在维修后仍可继续使用，但一些消费者依旧担心此类车辆存在安全隐患，并且担忧自己无法甄别二手市场中流通的涉水车辆。
王萌表示，“正规的二手车经营企业，必须明确告知车辆的泡水、火烧等重大事故情况；如果隐瞒不告知，企业则存在退一赔三的法律风险。当行业越来越正规，企业也越来越诚信。”