(资料图)

由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区管理委员会、清华大学苏州汽车研究院主办,中国智能网联汽车创新联盟承办的2023中国(亦庄)智能网联汽车科技周暨第十届智能网联汽车技术年会(CICV 2023)顺利闭幕。智行者研发中心副总经理张放出席“自动驾驶商业化推进”主题峰会,并做主旨演讲。同时,智行者携自研的全场景行泊一体系统 NOA 及多场景中央计算单元(自动驾驶域控制器)亮相同期展览。

张放在主旨分享中指出,现在做L2+驾驶辅助系统的行业里面有两类玩家:第一类玩家是之前做L0或者L1,从L0到L1,基于自己的量产经验慢慢向上扩展做L2+系统;另外一部分玩家是之前做L4,降维做到L2+,基于自己在L4算法的经验降维做到量产L2+。

他认为,现在很难判断哪类企业能胜出。但可以确定的是,大家都需要“补课”。对于之前做低阶自动驾驶系统的公司来说,他们最重要的就是要补充自动驾驶数据闭环能力。对于 L4 降维做 L2 的公司,要补齐的就是由算法到产品的能力,比如质量管理能力、供应链能力,甚至是生产和制造能力。只有补齐短板,尽量地发挥长处,才能在这场马拉松的赛道中赢得先机。

同时,他对智行者的 L2+自动驾驶解决方案进行了详尽介绍。智行者自研的性泊一体系统 NOA 系统,涵盖了高速巡航、城市巡航,以及泊车等等不同的功能,可以实现不同时段高密车流下的辅助驾驶,依托车端的隐私模式和云端的数据闭环,实现功能上的快速升级和迭代。安全方面,智行者也进行了充分的考虑,可以支持Fail-OPtion;在视觉和激光进行冗余备份,可以实现SOD的MCU和SLB的SOC。

此外,在同期展会上,智行者还对外展示了包含 A100、A200 及 C300 等多个型号的自研中央计算单元及全场景性泊一体系统 NOA,展示产品获得客户的一致好评。

（免责声明：此文内容为广告，相关素材由广告主提供，广告主对本广告内容的真实性负责。本网发布目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，请自行核实相关内容。广告内容仅供读者参考。）

（责任编辑：董萍萍 ）